在我国的西藏区域有一条特别的公路，在这公路之上有一座特别的桥，它全长只要七十四米，终年有武警看守，此地对车速有很高的要求，不只严厉查看过往的车辆和行人，并制止除警方以外的任何单位组织车牌，假如有需求有必要层层上报，得到有关部门的赞同。这段公路究竟有着怎样的前史呢？上世纪五十年代，全国只要西藏区域没有一条公路，一切的交通运输都需求靠许多的人力来完结。西藏区域在解放以前，一向被宗教和封建贵族阶层的人操控。在其时西藏简直隔绝了国际，在全国各地举办新文化运动之时，该地还停留在封建阶段。西藏尽管人口众多，但百万的公民都是当地贵族阶层克扣的目标。他们被任意役使，过着暗无天日的日子。

  1949年十一月，中心命刘邓大军行进西南，解放大陆内终究一块疆域。因状况有变，终究前往西藏解的是王震将军的第十八军。新疆解放后，中心成立了新疆军区，王震任总司令。其时麾下各部正在接收城市，建立新的社会制度。在新疆业务没有处理完，王震就接到了中心的指令。1950年头，当全国公民都沉浸在新年的到来和解放成功的高兴中时，十八军向着祖国终究一片未被解放的当地西藏行进。可西藏没有一条公路，所以十八军得到了特别的指令，在行军进程中，他们要处理交通运输问题。进入新疆和西藏鸿沟地带起，他们只能依托徒步入藏。但是西藏的真实状况，远比主席幻想中的还要困难，所以他命令十八军分红两支部队，一部行进，一部则留下来筑路。四月，十八军的官兵和全国各地赶来的工程技能员，组成十一万大军。

  每个人身上背着沉重的行囊，走进那座令人惊骇的雪山。十八军的官兵们一路上翻越了十几座高耸的雪山，跨过河流，穿过沼地和森林地带。兵士们凭着超高的革新热心和坚强的意志战胜了困难，用最原始的铁锹，铁锤一点一点凿开悬崖峭壁，要知道在其时没有先进的技能，风险系数大大超出了人类的幻想。便是用现代的技能，要想在青藏高原筑路也是很困难的。十余万人，用这些最原始的东西修了整整四年。在这进程中他们遇到了各式各样的困难，最早应战的便是高原上极点的恶劣环境。越往上走氧气越淡薄，大部分兵士都不了解这儿的环境，也从没见过这么高的山。一起他们还面临着物资匮乏的难题，山路出奇的峻峭，高强度的作业让兵士们疲乏不已，加上粮食缺少问题，一天下来有许多兵士都呈现了呼吸磨难，头晕等高原反响。

  这些症状跟着时刻益发严峻，导致天天都会有人献身。在施工的第一年，因为兵士们不熟悉环境，加上各种难以应对的要素，简直每向前推动一米就会形成大小不等的塌方，一年下来献身了两千多名兵士和民工。很难幻想他们是怎样战胜的。其间在一个名叫雀儿山上就献身了三百人，建筑康藏公路共献身了三千多人，每公里就会献身一两个人。所以这段公路有了别称，魔鬼公路，逝世公路。但在其时这是仅有一条能够入藏的公路，对西藏群众意义特殊。紧接着兵士们遇上了新的应战，在进入西藏途中有必要要通过怒江。从姓名上不难幻想出这儿的环境。怒江水流落差大，乃至一些当地的水流速度超越每秒十八米，河流沿线非常峻峭，乃至连单人简直都无法通行，因地形险要被视为川藏公路的咽喉。

  1953年六月，陈明仁将军来到了怒江东岸，他的到来让兵士们决心大涨。尽管状况严峻，陈明仁仍然带着兵士们一点一点找到了筑路的办法。在江山构筑大桥，第一步便是要过江，陈明仁参军中选出七位水性较好的兵士，划着后勤人员运过来的皮划艇，此刻一切人的心都提到了嗓子眼，七位兵士默契十足，离彼岸渐渐的挨近，可就在间隔彼岸十几米的时分，忽然刮起一阵劲风，掀起一个巨大的波浪，皮划艇在江面上左右来回晃动，差点翻进江里。眼看成功在即，可他们怎样也行进不了。在关键时刻，一位名叫李文岩的兵士主动请缨，他用一根钢丝绳渐渐到了彼岸，其他几位兵士也都顺畅登陆。很快兵士们在怒江之上搭了一条钢丝索道。世人齐心协力，一点一点在汹涌的江水中筑起桥墩，在这进程中，一名兵士脚下没踩稳，掉入刚刚浇筑的桥墩，混凝土瞬间凝结。

  其他兵士拉着他的手用力往外拉但丝毫不起作用，只好流着泪将他筑进桥墩。完结这项作业后，陈明仁组建了一个十八人的敢死队，踩着晃动的软梯在半空中进行土攻作业，在这进程中，经常会遇到塌方，随时都面临着山体滑坡的风险，每一步都阴险万分。为了鼓舞士气，兵士们编了几句山歌和标语，进程中就大声吆喝着，给自己和身边的战友鼓劲。有一次遭受泥石流，两名年仅十九岁的兵士，用身体紧紧抱住了设备，东西，两人就这样被深埋在乱石中，战友找到他们时，他们已没了呼吸，双手还紧紧抱着设备和东西。这一幕让在场的一切兵士红了眼眶，有的直接声泪俱下。这样的状况简直每个月都可能会产生，渡江大桥尽管只要七十四米，却融入了十余万兵士和民工的汗水。有一天晚上，怒江周围的峭壁迸发一场巨大的泥石流。

  不只摧毁了行将竣工的大桥，还瞬间夺走了二十多个正在熟睡的生命。音讯传到北京时，领导们心境非常沉重。怒江上的兵士们心里非常清楚，这正是他们建筑这条公路的意义。若他们就此抛弃，不只之前的作业功败垂成，那些为此支付生命的兵士也就白白献身了。 兵士们相互鼓舞，凭着之前堆集的经历，很快就修补好了那些缝隙。通过数月的辛苦，怒江大桥总算建成。兵士们在周围的峭壁上写下了他们的标语，以此留念献出生命的兵士。因为其时中心严令工期保密，许多献身的兵士连姓名都没留下。但活着的兵士都清楚地记取他们每个人，直到一切工程完毕，参加的民兵才有机会把这段困难的年月说给自己的后人。

  后来经调查核实，各部门才知道切当的献身名单。当地人们为留念为国捐躯的兵士，每到清明都会组织群众来这儿守桥，到刻有十八军标语的周围献花。渐渐进出西藏的人都知道了这段英豪故事，通过这儿时会鸣笛，还会点一支烟扔进山沟。建筑怒江大桥的是十八军162团的二营，大桥竣工时工兵排只剩下一人，全营只剩下四人。其间一个排的排长，义无反顾跳进滚滚河流中，与他的战友们同眠。这一段故事催人泪下，人们为了留念这位排长，画了一幅排长跳江图。1954年，康藏公路全线通车，后来被改名为川藏公路，并连续至今。1988年，应社会的开展，中心命令重建怒江大桥。这座桥战略意义严峻，因而中心在此布置了很多武警，禁止行人下车和车辆泊车，也不能近间隔拍照大桥图片。我想还有别的一层意义，便是护卫这些革新烈士的英灵。

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  上海女子惊奇：卡内余额严峻缩水！许多人家里都有，本来逾期要收费，还逐年递加，没有一点提示

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